Pénurie D AD BLUE ???

c'est quand qu'ils mettent de l'Ad¨blu dans mon tuyau de poêle a bois ?

(24 heures de chauffage au bois, vous connaissez l'équivalent émissions / kilomètres que ca représente ?)

J'adore les bagnoles qui décident a ta place, qui font bip bip quand tu met pas ta ceinture, qui couinent quand tu recule trop prêt du truc ,qui te disent de tourner à droite, qui bloquent le moteur quand tu n'a plus d'adblu...

Fuyez, pauvres fous...

Semper a écrit:J'adore les bagnoles qui décident a ta place, qui font bip bip quand tu met pas ta ceinture, qui couinent quand tu recule trop prêt du truc ,qui te disent de tourner à droite, qui bloquent le moteur quand tu n'a plus d'adblu...

Tu n'as encore rien vu !  

À partir du 6 juillet 2022, les nouveaux modèles de véhicules fabriqués dans l'Union européenne doivent être équipés d'une boîte noire.

La boîte noire est un petit boîtier équipé d'une puce électronique qui enregistre des données fournies par le véhicule comme la vitesse, la phase d'accélération ou de freinage, le port de la ceinture de sécurité, l'usage du clignotant, la force de la collision, le régime moteur ou l'inclinaison du véhicule 30 secondes avant l'accident et 10 secondes après le choc. La boîte noire équipant les voitures n'enregistrent aucune donnée personnelle sur le conducteur ou les passagers du véhicule comme les sons et les conversations à l'intérieur de l'habitacle.

Les données enregistrées ne seront utilisées qu'en cas d'accident. Seuls les enquêteurs, les autorités judiciaires ou les instituts de recherche devraient avoir accès aux données de la boîte noire.

Tous les véhicules neufs doivent être équipés des fonctionnalités de sécurité suivantes :
- système d'adaptation intelligente de la vitesse ;
- interface pour permettre le montage d'un éthylomètre antidémarrage (éthylotest) ;
- systèmes d'alerte de somnolence et de perte d'attention du conducteur ;
- systèmes d'alerte avancés de distraction du conducteur ;
- signaux d'arrêt d'urgence ;
- systèmes de détection en marche arrière ;
- enregistreurs de données d'événement (boîtes noires) ;
- système précis de surveillance de la pression des pneumatiques.

Source : https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15659

Prions pour que la pénurie de puces s'aggrave !

Rammstein

Et sur les "gonzesses" c'est pour quand ??? (histoire que je commence à économiser pour mes futurs frais de contrôle technique d'urologue de justice ...).
 
(monde de turbo merde ...)

Pour votre info,
la kangoo est passé au pétrole pour poèle et l'AD blue et ben il y en a plus....le détecteur est court circuité.
Et ma 205 de 32 ans roule à l'éthanol avec trois coups de clé et un petit réglage des gicleurs.
Moi je dis ce mécano il est fort 

un ptit breton a écrit:la kangoo est passé au pétrole pour poêle

Trop cher le pétrole,je préfère utiliser une ressource renouvelable,le bois.

La pénurie est désormais confirmée : j'ai reçu une alerte aujourd'hui via mon employeur. Ma boîte - qui utilise quelques m³ d'ad blue chaque semaine - n'est plus approvisionnée et doit stopper certaines de ses activités. Plus grave : SKW, le plus gros fabricant allemand d'ad blue, est à sec et ne produit plus faute de gaz russe. Il vide désormais ses entrepôts... D'ici 2-3 semaines la pénurie sera totale, ce qui signifie un possible arrêt de la chaîne logistique et des supermarchés vides, les camions n'étant plus approvisionnés.

Le gouvernement allemand se veut rassurant, et indique qu'en cas de pénurie de l'ad blue sera importé. 

Article en allemand sur le sujet : https://www.stern.de/wirtschaft/deutschlands-adblue-hersteller-droht-knappheit---wir-laufen-trocken--32707090.html

Rammstein

Salut, 

Est-ce que c'est vraiment un problème, l'Ad Blue ? Parce qu'au final, ça ne fout le moteur en panne qu'à cause d'un détecteur, en fait, non ?

Si on shunte le détecteur, plus besoin d'Ad Blue. C'est un additif, pas un carburant pour lequel on aurait conçu un moteur spécial qui ne pourrait rouler qu'avec un diesel additivé. 

Une simple circulaire ministérielle à signer pour autoriser la désactivation du détecteur, et c'est terminé. 

Ou pas ?

Résilient a écrit:Une simple circulaire ministérielle à signer pour autoriser la désactivation du détecteur, et c'est terminé. 

Ou pas ?

Non, il faut aussi reprogrammer le calculateur, et donc passage obligé en concession pour flasher la calibration-qui-va-bien. Mais les véhicules particuliers ne représentent qu'une infîme partie du problème : les plus gros consommateurs d'ad blue sont tous les camions, bâteaux, locomotives, péniches... tournant au diesel et chargés de l'acheminement des matières premières et marchandises, d'où le risque de pénuries dans les supermarchés évoqué dans l'article que j'ai cité. Les gros générateurs, le matériel agricole et les machines spéciales tournant au diesel peuvent également être concernés par le problème.

Dans tous les cas, aucun constructeur n'est capable de mettre au point une mise à jour et de l'installer dans sa flotte sous 3 semaines, ni même sous 3 mois.

Rammstein

En effet résilient de plus un réservoir à une autonomie en ad blue plutôt importante, tout les camions ne tomberont pas en rade en même temps. En cas de crise des dispositions seront prise pour faire désactiver les systèmes, mais tout les camions ne seront pas être traité en même temps par les garages non plus. C'est pas une catastrophe, mais c’est une couche de merde en plus.
Pour le particulier qui arrivent en bout de réservoir par contre il serait sage de faire l'appoint

SKW vient de mettre à disposition son relicat d'Ad Blue pour répondre aux urgences des sociétés de transport logistique allemandes dans les prochaines semaines. La production, après avoir été arrêtée un temps, a repris mais tourne désormais au ralentis. Malgré les appels à l'aide de SKW, l'état allemand est aux abonnés absents...  
Source en allemand : https://www.dvz.de/rubriken/land/strasse/detail/news/adblue-notfallversorgung-skw-stellt-kontingent-fuer-gueterverkehr.html

D'ailleurs, devinez ce qui est utilisé en grande quantité dans les centrales thermiques à charbon/gaz allemandes (et certainement ailleurs) pour réduire le taux d'oxydes d'azote (NOx) et in fine limiter les pluies acides ? De l'ammoniaque, produit à partir de gaz naturel, et dont l'utilisation sous forme d'Ad Blue dans les moteurs diesel n'est que la partie émergée de l'iceberg. Autant dire qu'après les bus et les camions, ce pourrait bien être au tour des centrales thermiques de s'arrêter...  

Rammstein

Stalker a écrit:

Stalker a écrit:C'est combien le prix du litre en station aujourd'hui ?

J'ai fait un plein chez Total. 0.86€ le litre à la pompe AdBlue, contre environ 2€ en bidon.

J'avais apporté un bidon pour avoir 20 litres de réserve, mais impossible de remplir le bidon : le pistolet est conçu pour ne délivrer le produit que lorsqu'il est connecté au réservoir du véhicule. 'Sont malins chez Total
Visiblement, il y a un dispositif à aimant. Pour remplir un bidon, il faudrait un adaptateur comme celui-là.



Sinon, pour remplir un bidon, faudrait siphonner son propre réservoir après avoir fait le plein

Je pense que le dispositif de blocage magnétique sur le pistolet enfuteur de la pompe AdBlue de la station-service est destiné à éviter le remplissage accidentel du réservoir de gazole. La différence de diamètre des buses évite l'opération contraire.

Stalker a écrit:C'est pas le prix de l'AdBlue le problème (surtout quand on fait moins de 20 000 km/an), c'est plus le risque de pannes supplémentaires que ce dispositif engendre. Si un émulateur existe pour son véhicule, et s'il peut éviter à un véhicule totalement fonctionnel d'être immobilisé électroniquement à cause d'un bête capteur qui déconne, d'un injecteur d'AdBlue bouché, ou d'un mélange AdBlue périmé (le bidon n'est pas censé se conserver au-delà d'un an), ça pourrait faire partie des bidules à avoir dans sa boîte à gants, au cas où...

Sauf que...
I.-Est puni d'une amende de 7 500 € le fait de réaliser ou de faire réaliser sur un véhicule des transformations ayant pour effet de supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution, d'en dégrader la performance ou de masquer son éventuel dysfonctionnement, ou de se livrer à la propagande ou à la publicité, quel qu'en soit le mode, en faveur de ces transformations.
Source : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039785325/

Rammstein

Une cousine roule en Audi, et ça fait 2 mois et demi (oui oui, deux mois et demi) que le capteur d'AdBlue déconne. Donc, au garage, et pas de pièce de rechange. La voiture roule, mais elle est à la merci d'un pétage du capteur en question... donc, voiture de prêt. Le problème se pose donc en terme d'AdBlue (une contrainte en soi) et du capteur. Comme l'a rappelé Rammstein, le shintage étant interdit, la voiture est actuellement bloquée.
Pour info, un garage Audi en Charente-Maritime...

Ma belle-mère roule toujours en 2CV. Petit poids, petite cylindrée, pas d'électronique, quasiment tout est réparable soi-même. Et même si je n'ai pas les chiffres, je pense qu'elle pollue moins, vue la consommation, qu'un SUV même hybride. La solution, au moins à court terme, serait sans doute de revenir à des voitures moins lourdes, moins rapides, moins complexes et... moins chères. Mais quand je vois ce que Renault envisage comme nouvelle 4L, on n'en prend pas le chemin.

pvo12 a écrit:Ma belle-mère roule toujours en 2CV. Petit poids, petite cylindrée, pas d'électronique, .... vue la consommation, qu'un SUV même hybride...

Il me semble (j'insiste sur le "semble")  que les flat-twins Citroën disposaient d'un allumage électronique simplifié du fait du rythme d'allumage très particulier de ce type de moteur qui simplifiait les choses.

LA 2 CV ou les AMI & Dyane  ne sont pas si économique que ça en carburant pour un service limité ... Elles rejoignent sur ce point les compacts en version basses bien plus polyvalentes. La  comparaison avec un SUV est absurde.

https://pedagogie.ac-toulouse.fr/sii/sites/sii.disciplines.ac-toulouse.fr/files/ressources/ressources-eleves/outils-projets/cahier-des-charges-2cv-complet.pdf
Faites étudier par vos services une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet à une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d’essence aux cent.
En outre, ce véhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais chemins, il doit être suffisamment léger pour être manié sans problèmes par une conductrice débutante. Son confort doit être irréprochable car les paniers d’oeufs transportés à l’arrière doivent arriver intacts. Son prix devra être bien inférieur à celui de notre Traction Avant.
Enfin, l’esthétique importe peu.

le cahier des charges etait simple et precis

faire des voitures legeres pour les usages quotidiens, pour se proteger des intemperies, a une vitesse raisonnable (la moyenne des deplacements domicile/ travail est  de 15km, soit une difference de 4,5 minutes entre 110 (j'ai pris moitié autoroute, moitié departementale, si on a de la ville ou departementale, la difference est encore plus minime) et 70.
http://minioutils.free.fr/calcul-du-temps-de-parcourir-une-distance-en-fonction-de-la-vitesse/

c'est vrai qu'un vehicule puissant et rapide est utile pour certaines occasions, mais dans 90% des cas pour un usager lambda, un vehicule leger et raisonnablement rapide est suffisant

la 2CV partait de ce principe là, et amha, ils devraient s'en reinspirer

Dans les faits les ingénieurs de Renault* avaient pris le contrepied de Citroën avec la 4CV en visant une clientèle urbaine.




*Louis Renault était hors jeu du fait de sa maladie cérébrale évolutive - Tout le monde savait qu'il ne pourrait plus diriger l'usine après l’occupation collaboration ou pas.

La 4CV et la 4L sont deux voitures différentes.
La 4 CV (que mon paternel appelait la 4 bœufs) étaient effectivement une voiture urbaine, plutôt destinées aux femmes d'après les publicités.
La 4L est une voiture plus récente, avec un grand coffre, plutôt destiné à un public jeune et rural. Et la 4L moderne, pour le peu que j'en ai vu, semble plus destinée à un public de bobo urbain à revenus très au-dessus du médian...
De mémoire, Tata avait un véhicule ultra léger, pas rapide, avec un tout petit moteur, mais aux environs de 2,5l au 100 pour un confort relatif et une vitesse de pointe aux alentours du 100. Ca ne s'est pas vendu en France visiblement...

modl a écrit:La 4CV et la 4L sont deux voitures différentes.
La 4 CV (que mon paternel appelait la 4 bœufs) étaient effectivement une voiture urbaine, plutôt destinées aux femmes d'après les publicités.
La 4L est une voiture plus récente, avec un grand coffre, plutôt destiné à un public jeune et rural. Et la 4L moderne, pour le peu que j'en ai vu, semble plus destinée à un public de bobo urbain à revenus très au-dessus du médian...
De mémoire, Tata avait un véhicule ultra léger, pas rapide, avec un tout petit moteur, mais aux environs de 2,5l au 100 pour un confort relatif et une vitesse de pointe aux alentours du 100. Ca ne s'est pas vendu en France visiblement...

- Le bloc moteur boite de vitesse 4 CV 4L était à peu près identique (modernisé au fil des année; 3 paliers => 5 paliers) et passé en position centrale avant.
- Les femmes sur les publicité c'est pour démontrer la facilité de conduite, la seconde voiture pour public strictement féminin c'est la fin des années 60 avec la Fiat 500 et ses dérivés Autobianchi.
- Tata a effectivement sorti un véhicule premier prix, la Nano mais impossible à modifier pour lui faire respecter les normes de sécurité et donc à vendre en Europe. Même en Inde ce fut un tel échec que le responsable du programme s'est suicidé (défenestration) et la fabrication assez rapidement arrêtée.

Philippe-du-75013 a écrit:

pvo12 a écrit:Ma belle-mère roule toujours en 2CV. Petit poids, petite cylindrée, pas d'électronique, .... vue la consommation, qu'un SUV même hybride...

La  comparaison avec un SUV est absurde.

L'absurdité n'est pas de mon côté : le concept car présenté par Renault comme étant inspiré par la 4L est un SUV. Voir ici par exemple.

Rappel: AdBlue = 32,5% d'urée + 67,5% d'eau déminéralisée

Suffit de pisser dans une bouteille d'eau pour fer à repasser, ça fait de l'AdYellow et ça doit marcher 

nannan, trop d'impureté dans l'urine
apparemment, on peut tromper le capteur avec de l'eau demineralisée pour se depanner
ya aussi ça
https://www.aurel-automobile.fr/fr/peut-on-supprimer-et-desactiver-l-adblue-de-sa-voiture--
mais bon....