Attaques, vols, agressions, etc, sur lignes SNCF, RER, etc

Salut !

Rammstein a écrit:Dans la plupart des pays "encore civilisés", les rails sont soudés à la thermite depuis des décennies, pour justement éviter les problèmes liés au vieillissement, à la dilatation,… voire les actes de sabotage !

Vérifié auprès de mon oncle retraité cheminot, ayant principalement travaillé sur voies et vérifié sur Wikipédia : Les éclisses sont souvent utilisées à proximité des aiguillages ou autres appareils de voie : en pleine voie, la jonction entre deux rails se fera par soudure, par exemple selon la technique du long rail soudé. L'éclisse en cause dans l'accident de Brétigny était justement placée à proximité d'un aiguillage. Sinon, sur les rails soudés à la thermite comment se fait la dilatation, si ce n'est via des segments avec éclisses ?

De ce que j'ai pu lire sur le sujet, le rattrapage de la dilatation se fait via d'autres systèmes, par exemple au niveau d'une courbe. La fixation de la voie accepte sur quelques mètres un léger jeu latéral par rapport aux traverses, ce qui permet de compenser la dilatation des rails. Le confort du voyageur est ainsi optimal, car aucun choc répétitif (genre passage sur l'entrefer) ne vient perturber le roulage.

Sur les jonctions de ponts le dispositif est différent, mais n'étant pas ingénieur SNCF je ne saurais décrire la chose.

Les éclisses ne sont plus utilisées en Allemagne que sur les voies provisoires et en région montagneuse (en cas de glissement de terrain seule une portion de voie est emportée).

A noter que l'éclisse étant rigide et formant un assemblage rigide avec les rails, le rattrapage de la dilatation ne peut se faire qu'au niveau des vis, qui doivent donc être fabriquées dans un acier particulièrement élastique.

Rammstein

salut, après discussion avec un cheminot SNCF, nous avons abordé cette éclisse et ses 4 boulons.
selon lui, lorsque un des boulons est manquant, il n'y aucune sensation au niveau du train, par contre au deuxième, il y a des vibrations qui se sentent et une demande de vérification est demandée su cette portion.  au troisième, les sensations sont tellement forte au passage d'un train que la circulation est arrêtée pour vérification immédiate. alors les 4 enlevés.....

Alors que le rapport d'enquête remet en cause les règles de maintenance de la SNCF, dans l'accident tragique de Brétigny, à hauteur de la gare de triage d’Achères Grand Cormier (Yvelines), dans le sens Achères-Pontoise, a été découvert, sur les rails, une éclisse. L'acte de malveillance est privilégié.

la pièce métallique avait été posée sur la voie de façon malveillante. Cette éclisse faisait partie d’un stock, situé à proximité et ordinairement utilisé pour remplacer les pièces défectueuses.