équipement d'une moto comme BOV

Juste pour faire avancer le schmilblick sur les 2 roues BOV, j'ai croisé dans les Pyrénées le groupe qui a fait ce blog :
http://lacroisierebleuelandes.skyrock.com/
J'ai papoté avec eux, et revu pas mal d'idées préconçues.
Comme quoi, le deux roues de base est parfois une solution...

@CATHARING, chalut,

Tout à fait , "maîtriser", qui plus est un trail lourdement chargé sur du TT pur et dur demande une certaine pratique.......
Maintenant en France de manière générale le réseau routier est très développé, les chemins vicinaux, piste de montagne, chemin forestiers aussi.....
Dans le cadre de l'utilisation en mode BOV, en mode TT "soft" il ne s'agira pas de "claquer" un chrono, mais juste d'avancer....en mode "enduro balade"....ce qui reste à la portée du plus grand nombre....

un p'tit cliché en mode tour du monde source:http://simontdmmoto.wifeo.com/la-moto.php




Ps: superbe moteur sur le vara (ex vtr..), de même j'ai eu la chance de rouler sur une sherco 125, on dirait un bmx tellement c'est léger.....@+++

Hello furyans,

Super photo!
J’espère que le mec sait ou est rangé sa brosse à dent (lol),çà doit être du boulot de charger et décharger tout çà (équilibre des masses,etc..)
Une selle confort rabaissée apparemment..j'aime bien le sanglier sur le garde boue avant..

Précisons aussi que meme si c'est en mode "ballade touriste bucolique sur beaux chemins bien plats .." il vaudra mieux avoir l'équipement vestimentaire adéquat ,bottes ou au minimum rangers (sinon bonjour les chevilles si tu dois rattraper la bécane),paire de gants ,un bon jeans (à minima),et une veste "costaud"..J'allais oublier le plus important ..un casque ;un vrai pas un "spécial je me suis fais refaire la mâchoire ou le pif"(pas un bol quoi)

Dernier point,le mode "enduro ballade" peut devenir plus pénible en fonction des conditions climatiques (pluie,neige)

A +

furyans a écrit:@CATHARING, chalut,

Tout à fait , "maîtriser", qui plus est un trail lourdement chargé sur du TT pur et dur demande une certaine pratique.......
Maintenant en France de manière générale le réseau routier est très développé, les chemins vicinaux, piste de montagne, chemin forestiers aussi.....
Dans le cadre de l'utilisation en mode BOV, en mode TT "soft" il ne s'agira pas de "claquer" un chrono, mais juste d'avancer....en mode "enduro balade"....ce qui reste à la portée du plus grand nombre....

Franchement, j'y crois pas au mode enduro ballade accessible au plus grand monde. Avec un gros trail, c'est tout de suite très très délicat.
Dans mon cas, je suis venu tard à la moto mais je fais du vélo depuis tout gamin dont plusieurs années de VTT. Disons que je dois être dans la bonne moyenne du niveau de quelqu'un qui penserait qu'il peut faire de l'"enduro-ballade" facilement.

Voici quelques exemples de difficultés que j'ai rencontrées avec un trail sur chemins (sans être chargé et sans passager) :
- chemin facile qui devient tout à coup une courte montée très raide (avec quelques gros cailloux) : je ne prends pas assez d'élan, je m'arrête au milieu, pose la moto au milieu de la montée... Avec une moto chargée, il est quasi impossible de ressortir seul de cette situation (heureusement j'étais pas seul, et j'étais pas chargé).
- on roule dans une ornière qui devient de plus en plus profonde : aïe aïe la pétoche...si on est déséquilibré d'un côté on ne pourra pas se décaler pour reprendre l'équilibre.
- situation inverse, on roule sur la partie élevée du chemin et les ornières augmentent jusqu'à dépasser 50, 70 cm de haut... aïe aïe si je me déporte...
- chemin sec mais manque de pot une énorme flaque avec une boue bien liquide qui traverse tout le chemin. Avec des pneus mixtes, bon courage pour passer.
- arrêt sur un dévers (ou un trou ponctuel), on sort le pied dont on a l'habitude... et on fait tomber la moto car ce pied est du côté trou (ou dévers).
- quelques jours après une fonte de neige, petit chemin sur ubac : quasiment plus de neige mais une boue très glissante en surface suite à cette fonte : gamelle (celle-ci était un peu impressionnante).
- chemin qui descend et se rétrécit de plus en plus et finit avec un arbre en travers. Au moment où je suis coincé, le chemin n'est même plus assez large pour faire demi-tour... et pour reculer il faut pousser contre la pente... Euh, on fait quoi là ?
- j'ai eu aussi : chemin glaiseux après une période de pluie. Les passages de roue s'obstruent au point de bloquer les roues (pourtant c'était avec un vrai trail, là, pas un trail routier). En plus c'était dans une zone de campagne très proprette, un chemin bien clean, on n'aurait pas soupçonné un tel piège...

Je suis bien conscient que les habitués du tout terrain vont rigoler de lire mes anecdotes pourries. Mais je préfère les dire pour mettre en garde ceux qui seraient tentés de croire qu'on peut faire seulement de l'"enduro-ballade" sans jamais de difficulté !

Rajoutez la charge et/ou un passager et ça devient franchement très très délicat si on n'a pas un très bon niveau en TT.

Ben, la charge à l'arrière a l'avantage de soulager la roue avant et de donner de la stabilité à la roue motrice, ce qui a pour défaut de rendre plus difficile les montées (faut grimper sur le guidon) mais aussi de ne pas avoir besoin de tirer sur le guidon pour passer les ornières sans faire un soleil...

De ce que j'en dirais, c'est comme tout, faut s'éprouver, expérimenter, se connaître et connaître sa compagne (la moto, hein).

À titre d'exemple, je passais en kymco 125 4 tps là où je ne passais pas avec un très bon enduro husky 2 tps, pourquoi ? Parce que je roulais tous les jours avec le kymco et que je ne connaissais pas la husky, question d'habitude. Celles avec lesquelles tu as une longue et bonne relation t'accompagneront là où les autres te lâcheront sans crier gare ! (uiui, toujours en parlant des motos )

On peut énoncer quantité de cas "extrêmes" ou techniquement compliqués, maintenant dans l'hypothèse ou on utilise une moto en B.O.V, je pense que la plupart des "utilisateurs" de par eux même et en particuliers en cas de contexte "difficile", auront le bon sens de ne pas s'aventurer en des endroits où seul un pilote aguerri passerait avec la moto adéquate...

Qui plus est, si l'on devait vraiment passer sur un endroit très difficile, c'est quelque chose que l'on envisagerait qu'en dernier recours me semble t'il...

La moto n'en demeure pas moins un moyen d'exfiltration comme un autre avec ses avantages et ses inconvénients....

Hello
Je fais de la moto depuis 70 , et  ai eu fait un gros raid en 80 ( 19 Mkm dont 10 de piste en XT ) et un petit l'an dernier ( 3000 dont 2 de pistes )
Ash a dit le plus important : l'habitude de la machine . Comme pour tout : les outils , le matos, le bivouac ...
et barnabé me rappelle des passages d'oueds en caillasse ...   limite pour moi. mais cadre loisir ..
J'ai vu des gus passer en routière là ou des trails ne passaient pas , dans le mou , la latérite sous la flotte .
Avec un gros très  gros mental . Si on est au dessus de ses pompes
- passages trop difficles
-machine trop ou mal chargée
-fatigue
-mauvais hydratation
on est dans le rouge : accident, blessure, casse . Dans le cas d'une e vac , ça craint .

Et , le "niveau" technique ça s'entretient aussi . comme le reste .

Si on part de "rien" comme machine , un 125 mono 4T à air , hyper simple ( 2 soupapes, carbu ) , si possible sans batterie .
le plus léger possible , sacoches cavalière de récup : on peut les enlever et marcher avec .
Equipement moto polyvalent : rangeos , gant de sécurité, bouson coqué un peu étanche, pantalon travail renforcé.
jerrycan ; peut servir essence et eau après

https://zeromotorcycles.com/fr-fr/model/zero-fx

(Noël approche ... / enfin Noël 2030 hein, le temps d'économiser et d'espérer que le tarif de base baisse un peu !).

PS : en ce qui concerne la "bécane" peut-être mais les "dual tubes" ... mmm ... vu la tendance de la dernière décennie

J'ai essayé une petite "mob" électrique, ça pousse fort avec beaucoup de couple et ça prend 70km/h sans problème. Franchement un bel outil, simple, léger et efficace comme je les aime. Par contre ça coûte cher(env 5k€) et l'autonomie est assez limitée(env 40-50km). Ici: https://surron.eu/surron-light-bee-x/

Pour revenir sur le cœur du sujet.
Il existe pour moi deux options très viables:
-le vieux trail monocylindre refroidissement par air 125-250 avec kick, juste increvable et facile d'utilisation, peu de capacité d'emport
-le trail "moderne" mid-size bicylindre, qui permet d'envisager d'aller plus loin et de porter plus(passager+bagages), par contre il faut savoir gérer les 200kg+ du truc et c'est forcément un peu moins fiable parce qu'un peu plus complexe

Petite remarque : Je suppose que nous avons tous ici le permis B donc la possibilité de conduire une 125. Par contre passer au dessus nécessite le permis moto qui n'est pas un cadeau ... Et une moto n'est réellement utilisable, surtout chargée, que si on roule un peu régulièrement avec. Comme, en plus, l'assurance est chère c'est une solution qui ne peut être réfléchie qu'à la marge d'une passion-loisir. 

Si je ne l'ai jamais envisagé j'en avais fait un étrange rêve que j'avais raconté ICI

Salut, 
En cas de SHTF grave au point de devoir se barrer en moto, il risque surtout d'y avoir un léger dysfonctionnement des bornes de recharge, non ? 

Perso, je partirai sur du quad 4X4. J'ai gardé "ocazou" un Big Red 300 "bulettproof" (réservoir en tôle) 1989 de chez Honda qui me sert occasionnellement à faire le bois. C'est efficace, sobre comme un chameau, et surtout, ça peut emporter (en plus des porte-bagages avant et arrière) une remorque 500kg.

Philippe-du-75013 a écrit:Comme, en plus, l'assurance est chère c'est une solution qui ne peut être réfléchie qu'à la marge d'une passion-loisir.

En fait une moto à catégorie identique coûte moins cher à assurer qu'une voiture, exemple tout risque pour un trail mid-size neuf(équivalent 2 roues d'un Duster-Xtrail-RAV4), autour de 400-500€/an.
Si tu prends une grosse sportive c'est plus cher, forcément.

Et pour ce qui est de l'entretien/assurance c'est en général bien moins cher que la bagnole, voir dérisoire pour un vieux trail 125-250.

merlin06 a écrit:Et pour ce qui est de l'entretien/assurance c'est en général bien moins cher que la bagnole, voir dérisoire pour un vieux trail 125-250.

Je confirme, veille Honda XLR 125, et Yamaha enduro DT de 1976...
Coute rien de rien en entretient, vu que ça casse quasi jamais, simple a réparer, assurance en collection..
Ca rentre par une porte de maison, passe sur un chemin étroit dans les bois, un petit cheval...contrairement au quad.

Après le Quad, c'est une micro voiture 4x4, perso un vieux Quad Grizzly agricole 450 cm3...un Boeuf.
Comme dit Résilient tu peux porter du lourd. ca grimpe dans la neige, en tout cas bien mieux qu'une bécane...

ps:Beaucoup plus "chiant" qu'une moto a réparer.

J'ai eu le "A" avant le "B"  et ma première bécane était une ... Sportster 1200 !!! (mais 'tention hein on était en 1993 pas en 2024 / pis ça compte pas puisque je ne l'ai finalement gardée qu'un an le temps de passer à la bagnole puis de la remplacer un peu plus tard par une XTZ 660 !).
Je n'ai plus fait de bécane (ni de cheval d'ailleurs quand j'y pense) depuis plus de deux décennies et là je me documente (j'aime par ex. bcp. la nouvelle Himalayan ... / mais la moto élec. ça ma botte pas mal aussi, juste que les tarifs sont complètement cons). Je kifferais à mort de pouvoir me déplacer la nuit sous JVN en silence   (pour du "local" - j'ai des dizaines de km de chemins à explorer autour de chez moi - ce serait idéal, d'autant que pour la recharger en autonomie j'ai largement de quoi entre le solaire et mes différents groupes élec.).
Autrement j'ai déjà un quad (Diesel 700 cc) qui m'est quasi indispensable (mais bon, il tient plus du tracteur et après presque 15 ans il vient juste de passer les 3Kkm !).