Voiture électrique ,forcement écologique?

Résilient a écrit:Pour faire passer plus vite le temps de recharge ? 
Renault y consacre même exclusivement une plage de pub...

Clubic a écrit:EVBox n'a plus de jus. L'entreprise néerlandaise, rachetée en 2017 par Engie, tire sa révérence après des années de pertes financières. De quoi tomber de l'armoire quand on sait que l'entreprise est un poids lourd du secteur. Il fournit des solutions de recharge à plus de 20 000 clients professionnels usagers de véhicules électriques.

Quoi de plus paradoxal pour un groupe si important de se retrouver dans une telle situation, à l'heure où la demande pour les voitures électriques continue de croître ?
La raison principale de la fermeture d'EVBox est simple : l'argent. Ou plutôt, son absence. Depuis son rachat par Engie en 2017, l'entreprise a accumulé des pertes vertigineuses, estimées à 800 millions d'euros. C'est un chiffre qui donne le tournis et qui explique la décision radicale du groupe français.
Pourtant, le projet initial était prometteur. EVBox devait être la pierre angulaire de la stratégie d'Engie dans la mobilité électrique. L'entreprise disposait d'une expertise reconnue et d'une présence internationale. Son réseau de 500 000 points de charge témoigne de son envergure. Mais les investissements massifs nécessaires pour rester compétitif, couplés à une croissance du marché plus lente que prévue, ont eu raison de ses ambitions.

Automobile Magazine a écrit:Est-ce le signe d'un manque d'expérience ou bien simplement le reflet d'une industrie qui n'a pas la capacité de faire “mieux” ? Les usines qui produisent les batteries de voitures électriques en Europe semblent en effet encore très loin d'une grande efficacité. Reuters, qui a pu consulter des documents privés de l’entreprise Northvolt, affirme que les taux de rejets (les cellules de batteries non utilisables) sont énormes et dégradent fortement la production du géant suédois, qui est aujourd'hui au bord du précipice. Mais ce n'est pas exclusif à Northvolt : ACC a déjà avoué publiquement qu'ils avaient encore du chemin à faire avant d'avoir un rendement élevé. Et cette enquête néerlandaise ne rassure pas.

Jusqu’à 90% de pertes

C'est une enquête intéressante, publiée par nos confrères néerlandais du Financieel Dagblad, qui résume les nombreux entretiens avec les experts et entreprises du secteur des batteries. Northvolt, le chinois CATL, le sud-coréen LG, l'allemand Varta, le français ACC et le japonais AESC ont été au cœur de l'enquête. “La production à grande échelle de batteries est si complexe qu’environ un tiers d’entre elles sont rejetées après fabrication. Pour les usines nouvellement ouvertes, cela peut même atteindre 90%”. Pire encore : les cellules non viables pour les batteries sont détruites et les matières premières… envoyées à l'autre bout du monde. “Parce que les matières résiduelles des batteries rejetées sont vendues dans le monde entier à des prestataires qui filtrent des matières premières telles que le lithium, le cobalt et le manganèse. Bruxelles souhaite que ces matières premières restent autant que possible en Europe, afin d'éviter des importations inutiles.” Ubuesque, alors que l'UE souhaite réduire sa dépendance à la Chine sur les matières premières.

En Californie, ces voitures électriques représentaient presque 20% du marché l’an dernier et l’État s’est fixé comme ambition de ne vendre que des véhicules sans émission dès 2025. Résultat : un manque à gagner énorme pour le financement des travaux routiers. En Californie, 80% des fonds pour la réparation des routes viennent de la taxe sur l’essence. D'où cette réflexion sur la création de nouvelles sources de revenus, dont ce qu’on appelle ici le Vehicule Miles Traveled (VMT), une taxe sur les kilomètres parcourus.

Kyraly a écrit:Y'a tellement d'autres solutions innovantes

Résilient a écrit:Le début de la fin des avantages fiscaux à l'électrique ? 
L’URSSAF demande d’intégrer les recharges électriques au bureau comme avantage en nature

La cause directe la plus probable de ces incendies est un court-circuit intercellules caractérisé par un emballement thermique survenu au niveau des batteries haute tension qui alimentent la motorisation de ces véhicules entièrement électriques. Les investigations réalisées ont montré que cette cause se situait au niveau du processus de fabrication des batteries. Ce constat a conduit le fabricant, en accord avec le service de surveillance du marché des véhicules et des moteurs (SSMVM), à engager un rappel auprès des détenteurs de batteries du même type et des détenteurs de véhicules qui en étaient équipés.

Les investigations ont été difficiles, dans la mesure où les composants équipant les véhicules incendiés ont été détruits dans leur quasi-totalité et ne pouvaient donc plus fournir d’information exploitable.

Ces incendies se sont déclenchés sur des véhicules à technologie récente et novatrice. Ils présentent des caractéristiques particulières comme l’embrasement généralisé qui survient en quelques secondes, de grandes difficultés à les éteindre rapidement et totalement et des risques importants pour les intervenants et l’environnement direct.